Berikut ini adalah jenis sistem suspensi yang biasa digunakan untuk roda depan kecuali

Written By Admin Sunday, March 3, 2019 Edit

Soal dan Jawaban Pilihan Ganda Suspensi Mobil 1. Pernyataan di bawah adalah fungsi suspensi, kesuali.... a. menyerap getaran, goncangan, dan kejutan yang terjadi pada kendaraan b. menopang badan kendaraan yang ada di atas sumbu roda c. menjaga keseimbangan geometris badan kendaraan terhadap roda-roda

d. menjaga kelurusan roda depan dengan penyetelan wheel alignment

e. menahan dan meneruskan gaya gerak yang timbul dari pergesekan antara roda dan jalan akibat pengereman, ke chasis dan badan kendaraan

2. Komponen utama sistem suspensi adalah sebagai berikut, kecuali... a. pegas

b. roda

c. shock absorber d. sistem linkage e. stabilizer 3. Fungsi dan stabilizer adalah untuk....

a. mencegah goncangan yang terjadi ke arah sisi kendaraan

b. menetralisir kejutan-kejutan dari permukaan jalan c. meredam kejutan yang terjadi dengan membatasi osilasi gerakan pegas d. mengontrol gerakan roda-roda baik ke arah sisi maupun depan e. menyetabilkan roda depan 4. Poros dan roda-roda serta komponen lain yang terletak di bawah pegas disebut... a. linkage b. suspensi c. sprung weight d. ball joint

e. unsprung weight

5. Kendaraan yang berpenumpang penuh akan terasa lebih stabil daripada yang kosong, sebab... a. pegas-pegasnya lebih kokoh b. peredam kejut yang digunakan mampu meredam kejutan yang terjadi

c. nilai sprung weight lebih besar dari unsprung weight

d. badan kendaraan lebih kokoh e. nilai sprung weight lebih kecil dari unsprung weight 6. kondisi badan kendaraan yang menyebabkan pegas satu sisi lebih panjang dari pada sisi yang lain disebut... a. rolling b. hopping

c. yawing

d. wind-up e. tramping 7. Gambar di bawah menunjukkan kondisi unsprung weight yang disebut...

a. hopping
b. tramping c. wind-up d. yawing e. rolling 8. Yang bukan suspensi tipe rigid di bawah adalah... a. tipe leading arm dengan lateral rod

b. tipe Marcpherson Strut

c. tipe trailing arm dengan lateral rod d. tipe trailing arm dengan twist beam e. tipe pegas daun 9. Yang termasuk suspensi independen dari tipe suspensi dibawah adalah.... a. tipe double wishbone b. tipe trailing arm dengan lateral rod c. tipe semitrailing arm d. a, b, dan c benar

e. a dan c benar

10. Suspensi yang digunakan untuk truk dan bus adalah a. suspensi rigid tipe 4 link b. suspensi rigid tipe leading arm dengan lateral rod

c. suspensi rigid tipe pegas daun

d. suspensi rigid tipe trailing arm dengan twist beam e. suspensi rigid tipe trailing arm dengan lateral rod 11. Leading arm dalam gambarsuspensi di bawah di tunjukkan oleh....

a. A
b. B c. C d. D e. E 12. Gambar di bawah ini menunjukkan suspensi tipe....

a. leading arm dengan lateral rod b. trailing arm dengan twist beam

c. tipe 4 link

d. tipe pegas daun e. trailing arm dengan lateral rod 13. Yang tidak termasuk sifat-sifat suspensi tipe Macpherson Strut adalah.... a. komponen suspensi sedikit sehingga unsprung weight-nya menjadi ringan

b. konstruksinya rumit dan berat

c. ruang engine lebih luas d. jarak titik penyangga suspensi lebih lebar e. konstruksinya sederhana 14. Suspensi tipe double wishbone adalah suspensi depan yang lebih enak saat membelok dan untuk melewati jalan yang tidak rata. Hal ini disebabkan oleh... a. penyetelannya otomatis b. pegasnya lebih lembut c. menggunakan lateral rod

d. panjang dan sudut arm-nya dapat disetel

e. shock absorber-nya lebih lembut 15. Upper dan lower arm adalah komponen suspensi yang dipasang pada... a. kendaraan berat b. kendaraan ringan

c. bagian suspensi depan kendaraan

d. bagian suspensi belakang kendaraan e. kendaraan niaga 16. Suspensi semi trailing arm adalah model suspensi yang terletak di bagian.... a. depan kendaraan besar b. depan kendaraan kecil c. depam kendaraan baik kecil maupun besar d. depan dan belakang kedaraan kecil

e. belakang kendaraan baik besar maupun sedang

17. Turun naiknya roda pada kondisi jslsn tidak rata akan sangat mempengaruhi.... a. toe-in dan toe-out

b. toe-in dan camber kendaraan

c. toe-in dan caster kendaraan d. caster, camber, dn kingpin invlination kendaraan e. semua jawaban di atas benar 18. Gambar di bawag ini adalah.... dari kendaraan.

a. sistem suspensi belakang saja b. sistem suspensi di depan maupun belakang c. sistem suspensi depan saja d. bukan sistem suspensi e. a, b, maupun c dari jawaban di atas benar 19. Sistem suspensi yang tidak menggunakan upper arm adalah.... a. tipe Macpherson Strut b. tipe double wishbone c. tipe trailing ar,

d. tipe semitrailing arm

e. tipe 4 link 20. Pada gambar di bawah berikut, komponen yang ditunjukkan oleh anak panah adalah...

a. upper control arm
b. lower control arm c. lower arm d. upper arm e. lateral control rod

Demikianlah Soal Pilihan Ganda Suspensi Mobil Lengkap Beserta Kunci Jawaban, Semoga bermanfaat.

1. Tipe Trailing Arm dengan Twist Beam

Suspensi ini biasanya digunakan pada roda belakang mobil kecil denga penggerak roda depan. Pada jenis ini bagian belakang suspension arm dihubungkan dengan jalan dilas pada axle beam. Saat roda-roda bergerak denagn arah yang berlawanan (satu arah ke atas dan yang satu ke bawah), gerakan puntiran dari ujung suspension arm diterukan kedalam gerakan puntiran axle beam belakang. Puntiran dari axle beam belakang dan stabilizer menghasilkan gaya reaksi yang berlawanan dengan puntiran suspension arm, penempatan pegas coil menyempurnakan roda rigid dengan mengurangi body rolling, sehingga menghasilkan kering yang stabil.

Biasanya tipe ini menghasilkan kenyamanan kendaraan yang lebih baik diantara suspensi rigid lainnya, dikarenakan posisi axle dan beban suspensi dilakukan secara terpisah. Biasanya tipe ini menggunakan pgas coil. Tipe 4-link ini dilengkapi dengan 2 buah lower control arm, dua buah upper control arm dan satu buah lateral control road. Dan pegas coil digunakan sebagai penompang beban dan peredam kejut.

Gambar 1.4. Tipe 4 - Link

Tipe ini biasanya banyak digunakan pada suspensi belakang kendaraan umum. Tipe axle yang biasa digunakan pada suspensi dengan pegas daun parallel disebut live axle, yaitu : suatu unit yang terdiri dari differensial, axle shaft dan what hub. Live axle dihubungkan ke poros propeller dan dapat bergerak naik turun bersamaan dengan pegas. Tipe ini tahan terhadap beban berat.

Gambar 1.5. Suspensi Pegas Daun

4. Suspension Model bebas

Pada suspensi model bebas antara roda kanan dengan roda kiri tidak berhubungan secara langsung pada axle tunggal. Biasanya suspensi model ini digunakan pada truk kecil dan mobil penumpang. Pemakaian model bebas pada roda depan dikarenakan kinerja roda depan dan belakang berbeda, yakni dapat membelok. Ketika kendaraan melewati jalan yang bergelombang, roda-roda menerima gaya dari permukaan jalan. Gaya ini akan digunakan untuk mencegah roda-roda untuk bergoyang, bergerak secara berlebihan ataupun mengubah kemiringan roda.

Jenis-jenis dari suspensi model bebas antara lain :

Fungsi jenis Mac Pherson adalah sebagai kombinasi dari pegas, peredam kejutan dan pivot kemudi.

Suspensi jenis mac pherson memiliki beberapa jenis antara lain :

Tipe Mac Pherson Strut dengan lower arm berbentuk L

Jenis Semi – Trailing Arm

Bushing karat dipakai pada elngan suspensi depan dan belakang dengan lengan pengontrol dan tidak memerlukan pelumasan.
Baljoint dipakai pada ujung luar lengan pengontrol suspensi depan yang meungkinkan roda depan dikemudikan. Baljoint terbuat dari baja dengan bantakan dibuat dll.
Bus-bus logam dipakai pada mobil penumpang kendaraan komersial, dapat diperluas bajanya/dipelukan panas. Juga terdapat bus-bus kuningan. Bus-bus logam memerlukan pelumasan.

Pada tipe ini posisi axle yang biasanya dilakukan pegas daun pada pegas tipe paralel, selanjutnya telah disempurnakan oleh leading arm atautrailing arm dan lateral control rod. Bila dibandingkan dengan suspensi rigid yang menggunakan pegas daun, suspensi ini mempunyai beberapa keistimewaan sebagai berikut:

Kenikmatan berkendara akan baik karena konstanta pegas dapat dibuat lebih kecil

Sukar terjadi wind-up karena trailing arm sifatnya lebih kaku

TRAILING ARM DENGAN TWIST BEAM

Konstanta tipe ini amat sederhana dan kompak, dan digunakan pada suspensi roda belakang pada mobil yang letak mesinnya didepan dan penggerak roda depan (FF), contohnya pada Daihatsu YRV.

Suspensi tipe ini digunakan pada suspensi belakang. Diantara suspensi rigid, tipe inilah yang dapat menghasilkan kenikmatan kendaraan terbaik.

Unsprung Weight dapat dijaga agak rendah dan karakteristik cengkeraman roda-roda pada jalan akan menghasilkan kenikmatan berkendara yang baik dan stabil.

Tread dan alignment berubah dengan adanya gerakan roda-roda yang turun-naik.

beberapa macam tipe suspensi model bebas.

Komponennya lebih sedikit dan ringan, maka unsprung weight dapat berkurang.

Karena suspensi ini hanya memerlukan tempat yang sedikit, maka ruang mesin dapat ditambah.

- Karakteristik DOUBLE WISH BONE Geometri letak arm yaitu panjang, posisi dan sudut-sudut arm akan menentukan bagian-bagian roda bila membelok atau melalui tonjolan.
- Bagian ini berpengaruh pada kemudi, cengkeraman pada jalan dan keausan pada ban. Bila upper dan lower arm sejajar dan sama panjangnya, roda-roda tidak akan miring pada waktu naik dan turun. Ini akan menyebabkan tread (jarak antara roda kiri dan kanan) berubah, yang mengakibatkan membeloknya roda-roda tidak lembut dan keausan ban akan berlebihan.

Dengan suspensi ini, besarnya toe-in dan sudut chamber berubah (sesuai gerakan turun-naiknya roda-roda) sudutnya dapat dikontrol dengan variasi panjang tiap arm dan mengeset sudut pemasangan arm dan sudut axis sway (sudut sumbu ayun) untuk menentukan karakteristik pengendalian kendaraan, contohnya pada Daihatsu Ceria.

Suspensi jenis ini biasanya digunakan pada endaraan roda depan untuk kendaraan kecil. Komponen-komponen sistem suspensi ini antara lain :

a) Pegas Coil : dipasang pada rakitan strut dan shock absorber dditempatkan pada rakitan strut. Bagian atas dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing.

b) Cakran arm : dipasang pada suspensinya melalui bushing karet, selain itu ujung lainnya dipasang pada steering krikl arm lewat balgaint.

c) Stabilizer bar : dipasang lower arm melalui bushing arm

d) Start bar : dipasang pada lower arn dan ujung lainnya diikat pada cross member melalui bantalan karet.

Gambar 2.2. Suspensi Mac Pherson Strut

Tipe ini biasa dgunakan pada mobil yang mesinnya didepan dan penggerak roda depan. Lower arm berbentuk L ini diikat ke body pada dua tempat melalui blushing dan ujung lainnya menuju steering knock melalui baljoint. Keuntungan tipe ini adalah dapat menahan gaya dari arah samping maupun dari depan dan belakang dan tidak lagi memakai strut bar.

Gambar 2.3. Mac Pherson Strut dengan Lower Arm berbentuk L

Pada suspensi ini roda-roda tidak disambung melalui poros-poros sehingga roda kanan dan kiri bergerak sendiri-sendiri. Suspensi tipe wishbone dibagi menjadi 2 bagian yaiotu wishbone bagian atas dan wishbone bagian bawah. Suspensi ini biasanya digunakan pegas coil.

Gambar 2.4. Jenis Wishbone

Pada umumnya jenis ini memiliki konstruksi yang sederhana dan tidak memerlukan banyak tempat. Biasanya jenis ini digunakan pada kendaraan roda belakang dan mobil penumpang. Jenis ini dirancang untuk meningkatkan kekakuan dengan memperlihatkan beban dari samping dan memperkecil alignment yang terjadi pada saat roda bergerak ke atas dan bawah.

Gambar 2.5. Jenis Semi Trailing - Arm

Jenis ini digunakan pada mobil mesin depan dan penggerak roda depan. Konstruksi jenis ini sangat sederhana dengan 2 buah suspensi arm dan sebuah strut rod di tiap rodanya.

A. BAGIAN-BAGIAN UTAMA SISTEM SUSPENSI DAN FUNGSINYA

Dari berbagai macam suspensi yang telah disebutkan tadi, memiliki bagian-bagian yang menyusunnya dan tiap-tiap bagian memiliki fungsi dan kegunaan sendiri-sendiri. Adapun bagian-bagian dari sistem suspensi beserta fungsi-fungsinya antara lain :

Pegas dalam sistem suspensi memiliki 3 jenis yaitu :

Pegas daun terbuat dari baja campuran dengan perlakuan panas (treatmentheat). Pegas daun memegang sumber roda dengan baut U. pada umumnya pegas daun digunakan paad truk dan kendaraan komersial, karena kostruksinya yang sederhana namun menopang beban yang cukup berat.

Selain konstruksi pegas daun seperti di atas, masih ada lagi konstruksi lain yakni pegas dun ganda. Konstruksinya selain pegas utama yang letaknya di bawah, diatasnya ditambah lagi dengan pegas daun. Biasanya model ini dipakai pada kendaraan berbeban sangat berat.

Gambar 1.2. Pegas Daun Bertingkat

Pegas daun biasanya disusun menjadi bentuk elips untuk mempertinggi elastisitasnya. Susunannya dimulai dari yang terpendej ke bawah, makin ke atas makin panjang platnya. Biasnya pegas daun terdiri atas 3 sampai 10 lembar plat baja yang tebalnya antara 3 sampai 6 mm. adapun fungsi pegas daun antara lain :

o Meneruskan gerakan an beban kendaraan dari rangka ke rumah axle roda.

o Menahan gaya tekan yang berubah-ubah dan mengakibatkan daya perlawanan yang berubah-ubah pula (gaya pemasangan).

Pegas coil dibuat dari baja campuran dengan perlakuan panas. Kemudian dibentuk menjadi bentuk gabungan. Jenis ini biasanya digunakan pada mobil penumpang untuk memberi kenyamanan dalam perjalanan.

o Meredam penugasan dengan arah tegak lurus.

o Menyerap getaran yang diterima roda.

Pegas batang torsi berbentuk seperti pipa pegas yang panjang yang dibuat dari batang baja yang elastis. Ujung pegas dipandang pada lengan suspensi atas. Dan ujung pegas yang lain dipasang pada rangka kendaraan. Saat roda menerima benturan maka lengan suspensi akan memuntirkan batang torsi. Karena gaya ini batang torsi akan beraksi melawan puntiran sehingga terjadilah peredaman.

Gambar 1.4. Pegas batang torsi

Lengan suspensi terdiri dari :

Terdiri dari lengan pengontrol atas dan bawah. Berguna untuk menahan engsel kemudian agar tak berayun kedepan atau ke belakang pada saat roda menerima benturan-benturan. Lengan pengontrol terbuat dari baja token.

Terbuat dari batang baja atau pipa laju yang digunakan lengan suspensi bawah.

3) Engsel kemudi dan unit poros roda

Pivot artinya sumber kecil untuk engsel, yang dipakai pada suspensi yang berbeda :

Gambar 3.1. Pivot suspensi

Pada dasarnya shock absorber hanya sebauah piston yang bergerak didalam suatu tabung yang berdinding rangkap yang berisi minyak atau fluida. Supaya dapat bersirkulasi didalam tabung, minyak dibuat jalan atau celah kecil pada piston dan diberi katub pada tiap celah untuk mengatur sirkulasi. Karena minyk dipaksa mengalir lewat lubang-lubang kecil, maka sirkulasi minyak dan gerak piston jadi terhambat. Hal ini mampu meredam kejutan atau goncanan yang diterima roda.

TRAILING ARM DENGAN LATERAL ROD

a. Karakteristik suspensi model bebas(independent suspension) adalah sebagai berikut:

b. Pada suspensi model bebas, pegas-pegas hanya menopang dan tidak membantu memposisikan roda-roda (sehingga diperlukan linkage). Karena tidak ada hubungan antar roda kiri dan kanan, maka lantai dan posisi engine mounting dapat diperendah. Ini berarti titik berat kendaraan menjadi rendah dan ruang penumpang serta ruang bagasi akan menjadi lebih luas.

c. Konstruksinya agak rumit

a. Suspensi ini banyak digunakan pada sistem suspensi model bebas (independent suspension) untuk roda depan mobil ukuran kecil dan sedang. Tipe ini juga digunakan pada roda belakang mobil tipe FF (Front engine, Front Wheel Drive), contohnya pada Daihatsu Taruna.

Ø Konstruksi suspensi relatif sederhana

Ø Jarak antara titik penyangga suspensi besar, sehingga sedikit pengaruhnya pada front wheel alignment disebabkan salah pemasangan. Dan hanya diperlukan penyetelan alignment toe-in saja.

Ø Pada suspensi tipe Macpherson Strut, shock absorber berfungsi sebagai bagian dari linkage suspensi yang menopang beban vertikal. Shock absorber menerima sedikit beban dari roda-roda dan sedikit bengkok. Ini menimbulkan penekanan kearah lateral stress (A dan B seperti diperlihatkan pada gambar) yang menyebabkan terjadinya gesekan antara piston rod dan rod guide, dan antara piston dan inner shell sehingga menyebabkan bunyi yang tidak normal dan mempengaruhi kenikmatan kendaraan. Problem ini dapat dikurangi dengan cara memberikan offset pada pegas-pegas bagian tengah strut atau shock absorber sehingga terjadi gaya-gaya a dan b yang berlawanan dengan gaya A atau B.