| Jembatan Victoria melintasi Sungai St. Lawrence di Montereal, Kanada. Pada awal pembangunan jembatan tersebut di atas, timbul keraguan berkenaan dengan kekuatan jembatan akibat getaran kereta. Untuk mengatasinya maka digunakan rantai penggantung untuk mendukung jalan rel yang ditumpukan pada tower yang dibangun diatas pilar. Namun setelah pembangunan selesai, diketahui bahwa jembatan cukup kaku dan kuat tanpa rantai penggantung tersebut. Jembatan ini sampai saat ini masih tetap
berdiri tanpa rantai penggantung, meskipun dilintasi oleh kereta modern. Salah satu hasil karya pemikiran genius dan monumental James Eads adalah Jembatan St.Louis yang dibangun melintasi Sungai Misissipi, Amerika Serikat pada tahun 1860. Gambar 5. Jembatan lengkung baja Show 5. Era Jembatan Gantung14 Jembatan gantung tertua dan terbesar pada abad ke-18 adalah Jembatan Menai Straits di Inggris yang dibangun pada tahun 1825. Jembatan ini masih menggunakan menara batu dan kabel dari rantai besi untuk menggantung jalan raya. Pada tahun 1939 kabel penggantung digantikan dengan baja batangan Awal kemajuan inovasi jembatan gantung dapat dikatakan adalah pada saat dibangunnya Jembatan Gantung Niagara di Amerika Serikat. Struktur jembatan ini mempunyai dua dek, dek bagian atas untuk jalan rel dan bagian bawah untuk lalu lintas jalan raya. Dek ini berupa ”stiffening truss” yang terbuat dari kayu. Bentang jembatan digantungkan pada 4 kelompok kabel, didukung dengan 4 bangunan menara dan ujung kabel diangkitkan dalm solid rock dibelakangnya. Keberhasilan pembangunan jembatan Niagara ini merupakan sumbangan besar untuk kemajuan ilmu teknologi jembatan. Penggunaan kabel baja wire steel menggantikan kabel besi untuk pertama kali digunakan di dunia pada Jembatan Gantung Brooklyn, New York 1867. Ciri khusus Jembatan Brooklyn adalah sistem kabel yang menjadi terarah dek dari tower, yang lebih stabil terhadap angin Pada Jembatan George Washington yang dibangun tahun 1927, digunakan tower berupa rangka baja yang dilapisi dengan beton dan granit. Dekade ini awal dari penggunaan bentuk-bentuk tower berupa rangka. Sebagaimana halnya jembatan-jembatan yang diuraikan di atas, 15 Jembatan Golden Gate di California dan Mackinac Straits di Michigan menggunakan dek dari stiffing truss. Dengan berkembangnya gelegar box box girder, pengunaan stiffing truss sebagai dek mulai berkurang seperti yang digunakan pada Jembatan Humber dan Verrazano-Narrows. Terdapat kesamaan pada sistem kabel pada jembatan terakhir yang digunakannya penggantung tegak. Walau bagaimanapun sistem dek dan penggantung pada dua jembatan terakhir dapat mengurangi berat sendiri dan biaya pembangunan jembatan.6. ERA JEMBATAN CABLE-STAYEDSelama lebih dari tiga dekade jembatan cable stayed digunakan secara luas terutama di Eropa Barat dan di bagian lain di dunia . Keberhasilan penggunaan system cable stayed dicapai dengan ditemukannya baja berkekuatan tinggi dan tipe deck- orthotropik, kemajuan teknik las. Kemajuan pengetahuan yang secara luas dan tidak terbatas memungkinkan penyelesaian matematis sistem statis tak tentu dan untuk analisis statis yang lebih akurat model tiga-dimensi. Suatu penelitian antara jembatan gantung dan jembatan cable stayed menunjukkanbahwa jembatan cable stayed lebih unggul daripada jembatan gantung. Kelebihan jembatan cable stayed antara lain rasio panjang bentang utama dan tinggi pylon yang lebih murah. 16 Defleksi akibat pembebanan simetris dan asimetris pada lebih dari separuh bentang jembatan gantung mempunyai defkesi yang lebih besar ditengah bentang daripada cable stayed. Keuntungan yang menonjol dari cable stayed adalah tidak diperlukannya pengangkeran kaber yang berat dan besar seperti pada jembatan gantung. Gaya-gaya angker pada ujung kabel bekerja secara vertikal dan biasanya diseimbangkan dengan berat dari pilar dan fondasi tanpa menambah biaya konstruksi lagi. Komponen horizontal gaya pada kabel dilimpahkan pada struktur atas gelagar berupa tekanan atau tarik. Jembatan cable stayed Saint Nazaire yang melintas diatas sungai Loire, Perancis adalah salah satu jembatan cable stayed terpanjang di dunia. Jembatan ini menggunakan dek baja dengan bentuk streamline dan tower terbentuk A. Jembatan Saint-Nazaire selesai dibangun tahun 1974. Jembatan cable stayed Maracaibo, Venezuella yang selesai dibangun pada tahun 1962 berbeda dalam banyak aspek dari jembatan sebelumnya. Pertama, kedua pylon dan ” stiffening girder” terbuat dari beton, yang belum pernah digunakan sebelumnya. Selanjutnya merupakan jembatan cable stayed pertama yang menggunakan multispan. Dek beton dicetak ditempat di kedua ujung jembatan dan seterusnya menggunakan dek prefrabrikasi. Sehingga dalam pemasangannya terdapat bagian kantilever. 17BAB II PERKEMBANGAN JEMBATAN DI INDONESIAJembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Jembatan dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau kereta api di atas halangan.Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan (traffic flows). Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas jalan, karena sebagai penentu beban maksimum kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut Jembatan pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk menyeberangi sungai. Ada juga orang yang menggunakan dua utas tali atau rotan, yang diikat pada bebatuan di tepi sungai. Seterusnya, batu digunakan, tetapi cuma sebagai rangka. fungsi dari jembatan yaitu sebagai penghubung dua ruas jalan yang dilalui rintangan, maka jembatan dapat dikatakan merupakan bagian dari suatu jalan, baik jalan raya atau jalan kereta api. Berikut beberapa jenis jembatan :
umumnya suatu jembatan terdiri dari enam bagian pokok, yaitu :
Untuk perbedaan dari struktur, perancangan sebuah jembatan sangat bergantung kepada lokasi dan juga muatan yang akan ditanggungnya. Berikut jenis-jenis utama dari jembatan :  Jembatan yang sangat mudah dibuat sekaligus menjadi jembatan pertama yang dibuat oleh manusia. Ya jembatan kayu, jembatan seperti ini hanya digunakan secara sementara, contohnya di tempat2 pembalakan, yang mana jalan yang dibuat hanyalah untuk sementara dan kemudian ditinggalkan.
Jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatan batang kayu, jambatan alang biasanya dibuat dari alang keluli “I”, konkrit diperkuat atau konkrit telah-tertegang (post-tensioned concrete) yang panjang. Ia kurang digunakan sekarang kecuali untuk jarak yang dekat. Jembatan ini selalu digunakan untuk jembatan pejalan kaki dan juga jembatan-jembatan yang merintangi hutan.
Jembatan lengkung memiliki abutment pada setiap ujungnya. Beban jembatan didorong ke abutment pada kedua sisi. Jembatan lengkung tertua di dunia dibuangun oleh orang Yunanu, termasuk Jembatan Arkadiko. Dengan rentang sejauh 220 meter, Jembatan Solkan di atas Sungai Soča di Solkan, Slovenia, adalah jembatan batu kedua terbesar di dunia dan jembatan batu trek kereta terpanjang. Selesai dibangun pada tahun 1905. Lengkungannya yang terdiri dari 5,000 ton blok batu diselesaikan hanya dalam 18 hari, merupakan lengkungan baru kedua terbesar di dunia, dikalahkan hanya oleh Friedensbrücke (Syratalviadukt) di Plauen, dan lengkungan batu trek kereta terbesar. Lengkungan Friedensbrücke, yang dibangun pada tahun yang sama, merentang sepanjang 90m dan melewati lembah Sungai Syrabach. Perbedaan keduanya adalah Jembatan Solkan dibuat dari blok batu, sedangkan Friedensbrücke dibuat dari batu yang dihancurkan dicampur dengan semen mortar.
Jembatan gantung adalah satu lagi jenis jembatan yang pertama, dan masih lagi dibuat menggunakan bahan asli, seperti tali jerami di setengah daerah di Amerika Selatan. Sudah semestinya jembatan ini diperbarui secara berkala kerana bahan ini tidak tahan lama, dan di sana, bahan-bahan ini dibuat oleh keluarga-keluarga sebagai sumbangan masyarakat. Sejenis variasi yang lebih kekal, sesuai untuk pejalan kaki dan kadang kala penunggang kuda boleh dibuat daripada tali biasa. Puak Inca di Peru juga pernah menggunakan jembatan ini pada abad ke-16 untuk jarak sejauh 60 meter.
Jembatan ini memiliki kesamaan dengan jembatan gantung, tetapi Kelebihan jembatan ini dibanding jembatan gantung adalah tambatan yang kukuh di ujung jembatan untuk menahan tarikan kabel tidak diperlukan. Ini disebabkan oleh geladak jambatan itu senantiasa berada di dalam keadaan tekanan. Ini menjadikan jambatan ini sebagai jambatan pilihan di tempat2 yang keadaan tanahnya kurang baik, asalkan menara-menaranya boleh dipasak dengan baik.
Jembatan Kerangka bisa menahan beban yang lebih berat untuk jarak yang lebih jauh menggunakan elemen yang lebih pendek daripada jambatan alang. Ada berbagai jenis cara untuk membuat kerangka ini, namun begitu, semuanya menggunakan prinsip penggiliran elemen tegangan dan tekanan. Apa itu pilon jembatan?Pylon berfungsi sebagai penahan beban utama yang timbul dari berat gelagar/ struktur jembatan dan beban lalu lintas di atasnya yang disalurkan melalui wire rope utama yang kemudian disalurkan ke tanah melalui pondasi.
Apa tujuan utama dari rancangan jembatan gantung?Tujuan utama dibangunnya jembatan gantung dan jalan lingkungan tersebut adalah untuk memberikan kemudahan pergerakan antardesa serta membuka isolasi daerah yang terpisahkan sungai.
Apa yang dimaksud dengan bentang jembatan?Bentang jembatan (L) adalah jarak antara dua kepala jembatan. Ada 2 (dua) cara dalam menentukan bentang dalam pembangunan jembatan, yaitu untuk sungai yang merupakan limpasan banjir dan sungai yang bukan limpasan banjir.
Bagaimana konstruksi jembatan?Konstruksi jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap sarana trasportasi jalan yang menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lainnya, yang dapat dilintasi oleh sesuatu benda bergerak misalnya suatu lintas yang terputus akibat suatu rintangan atau sebab lainnya, dengan cara melompati rintangan tersebut tanpa ...
|
Berapa harga jembatan gantung type 90m
Pos Terkait
Copyright © 2024 apacode Inc.
