Jelaskan cara memeriksa gerak bebas pedal kopling tipe kontrol kabel dan kontrol hidrolik

Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengna poros roda gigi transmisi. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan tenaga mesin ke transmisi, kemudian transmisi mengubah tingkat kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.

Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorong release fork dan release fork akan mendorong release bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diaprahgma dan preaseure palte, clutch disc akan terlepas dengan flywheel. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Dewasa ini terdapat berbagai jenis kopling diantaranya kopling gesek, kopling fluida, koping sentrifugal, dan kopling magnet. Tetapi yang paling banyak digunakan oleh kendaraan bermotor adalah jenis koping gesek tipe plat dan kopling gesek tipe kerucut, dimana untuk kopling tipe plat ini bisa berupa kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang plat-platnya direndam dengan minyak pelumas. Kebanyakan kopling jenis ini digunakan oleh sepeda motor. Sedangkan jenis kopling plat kering adalah jenis kopling yang plat-platnya tidak direndam oleh minyak pelumas. Umumnya digunakan pada mobil dan sepeda motor tua buatan Eropa. kelebihan dari kopling plat basah adalah tidak cepat aus, karena dilumasi oleh oli. Kekurangannya, hambatan geseknya kurang sehingga tidak bisa memindahkan tenaga seefektif kopling kering. Apalagi bila di tambahakan bahan aditif pelicin, kopling bisa slip. Kopling kering cepat aus karena tidak terkena oli tetapi tenaga pemindahan dari mesin ke roda gigi lebih baik.

Pada umunya, bagian utama kopling terdiri atas 3 macam, yaitu unit kopling, tutup kopling, dan unit pembebas. Unit kopling terdiri atas plat kopling, plat tekan, dan pegas kopling. Tutup kopling diikat oleh roda gila, sedangkan didalamnya dipasangkan pada roda poros persneling dan ditempatkan diantara roda gila dan plat tekan. Plat tekan akan menekan plat kopling terhadap roga gila dengan adanya tekanan dari pegas-pegas koping. Peranti ini dibuat dari bahan besi tuang dimana bagian permukaannya dibuat halus dan rata. Sedangkan plat kopling di buat untuk memberikan gesekan yang besar pada roda gila dan plat tekan serta ditempatkan diantara keduanya. Pada kedua permukaan plat kopling ini dipasangkan kampas dan dikeling dengna paku keling, dan biasanya pada permukaan platnya di beri kepingan logam. Fungsinya adalah untuk memperkuat dan juga untuk menyalurkan panas. Selain itu, pada bagian tengah plat kopling terdapat pegas torsi. Pegas torsi berfungsi untuk mengurangi kejutan-kejutan yang terjadi pada waktu kopling bekerja dan untuk mencegah kemungkinan pecahnya plat kopling atau kerusakan lainnya seperti bengkoknya plat kopling.

Unit pembebas terdiri atas garpu pembebas, bantalan, dan tuas untuk menarik plat tekan sehingga membebaskan kopling.

Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar, dengan sendirinya roda gila ikut berputar, sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang tentunya juga ikut berputar. Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar, demikian juga dengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yang memungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling. Selanjutnya, apabila kita ingin menggerakkan roda, hal ini dapat dilakukan dengna mengoperasikan pedal, dimana pada waktu pedal di angkat pegas-pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. Hal ini yang menyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. Plat ini mulanya akan slip, dan bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya akan memutar poros utama persneling.

MEMERlKSA DAN MENYETEL PEDAL DAN SISTEM PENGGERAK KOPLING

kopllng dengan kontrol kabel

a. Ukur tinggi pedal koplmg. tinggi pedal dan lantal 143,7-153,7 mm.

b. Bila tidak sesual, stel tinggi pedal.

Memeriksa dan menyetel pedal knpling .

2) Kencangkan mur pengunci.

3) Setelah penyetelan tinggi pedal, periksa dan stel gerak bebas pedal.

c. Ukur gerak bebas pedal. Tekan pedal perlahan-lahan sampai hambatan terasa. Gerak bebas pedal, lihat spesifikasi (lampiran). Gerak bebas pedal 15 – 25 mm.

d. Bila tidak sesuai spesifikasi, stel, gerak bebas pedal pada ujung garpu pembebas.

2) Kendorkan mur pengunci dan putar baut penyetel sampai gerak bebas ujung garpu pembebas benar. gerak bebas ujung garpu pembebas 4,5 – 5,5 mm.

3) Kencangkan mur pengunci dan pasang pegas penahan

4) Periksa kembali gerak bebas pedal.

Penyetelcm gemk bebas kopling `,’l

2. Kopling dengan kontrol hidrolik

a. Ukur pedal dari lantai. Tinggi pedal dari lantai l43,4-153,7 mm

b. Bila tidak sesuai, stel tinggi pedal.

l) Kendorkan mur pengunci dan putar baut penyetel sampai tinggi pedal benar.

2) Kencangkan mur penguncl.

3) Setelah penyetelan tinggi pedal, periksa dan stel gerak bebas pedal dan batang pendorong

c. ukur gerak bebas pedal. Gerak bebas pedal 5- I5 mm.

d. Ukur gerak bebas batang pendorong. Tekan pedal dengan jari perlahan-lahan, sampai adanya sedikit pertambahan hambatan terasa, Jarak bebas batang pendorong pada ujung pedal, 0 — 5,0 mm

e. Bila tidak sesuai, stel gerak bebas pedal dan batang pendorong.

1) Kendorkan mur pengunci dan putar batang pendorong sampai gerak bebas pedal dan batang pendorong benar.

2) Kencangkan mur pengunci

3) Setelah penyetelan gerak bebas pedal, periksa dan stel tinggi pedal.

Menyetel gerak bebas kopling hidrolikp

Membuang udara sistem-k0pling

Jika sistem kopling selesai dlperbaiki Atau bila diduga ada udara dalam kopling, keluarkan udara dari sistem.

Jangan membiarkan minyak rem terkena pada permukaan bercat. Basuhlah segera dengan air

1) Isilah tangki cadangan dengan minyak rem. Periksa tangki cadangan. Bila perlu, tambahkan minyak rem.

2) Pasangan selang plastik pada nepel pembuangan udara silinder pembebas. Masukkan ujung yang lain dan plastik ke dalam kaleng atau sejenisnya, yang berisi minyak rem setengah bagian.

3) Keluarkan udara dari saluran kopling.

a) Pompalah pedal kopling beberapa kali.

b) Sementara pedal ditekan, kendorkan nepel pembuang udara sampai minyak rem mulai keluar. Kencangkan nepel kembali.

c) Ulangi prosedur diatas beberapa kali sampai tidak ada lagi gelembung udara di dalam minyak rem yang keluar.

d) Kencangkan nepel pembuang udara. Momen 110 kg.cm

Komponen-kompcnen H10-Ver Silmde”

a. Kuras minyak kopling dengan pipet.

b. Lepaskan hubungan pipa saluran kopling.

c. Lepaskan selang.saluran kopling.

d. Lepaskan klip dan pen klevis.

e. Lepaskam mur dan baut pengikatnya. kemudian lepaskan master

f. Lepaskan baut pengikat, cincin, dan tangki cadangan (reservoir)

g. Lepaskan rakitan batang pendorong,

1) Tarik karet penutup debu dengan menggunakan obeng lepaskan snap ring.

2) Tank rakitan batang pendorong keluar.

h. Lepaskan (keluarkan) piston dengan udara tekan (kompresor)

a, Periksa silinder dan adanya karat dan goresan.

b. Periksa piston dan karat piston (cups ) dari adanya keausan, goresan, atau membengkak. Bila terjadi salah satu saja,diperlukan penggantian. Gunakan komponen dari kit silinder,

1) Oleskan gemuk Lithium soap base glycol pada piston.

2) Masukkan piston ke dalam silinder

b. Pasang rakitan batang pendorong.

a) Tekan piston dengan mempergunakan rakitan batang pendorong dan pasanglah snap ring.

b) Pasang karet penutup debu (boot) pada silinder.

Memasang rakitan butangpendcrong W W WWW

c. Pasang tangki cadangan dengan cincin dan baut pengikat Momen 250 kg.cm.

pemasangan master silinder

a. Pasang master silinder dengan baut dan mur pengikat.

b. pasang klevis, pen klevis, dan klip. Amankan pen klevis dengan klip

10. Memasang master silinder

c. Pasang selang dan pipa saluran kopling.